輪胎氣密層是無內(nèi)胎輪胎中的耐透氣膠層，主要作用是防止壓縮氣體泄露，保持輪胎氣密性，多由氯化丁基橡膠或溴化丁基橡膠加工而成。氯化丁基再生膠保留了氯化丁基橡膠基本性能特點(diǎn)，可替代部分氯化丁基橡膠生產(chǎn)輪胎氣密層膠料，降低原料成本；合理設(shè)計(jì)含氯化丁基再生膠的輪胎氣密層配方，可進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量。

1.輪胎氣密層常用橡膠原料配合技巧

在實(shí)際生產(chǎn)中，輪胎氣密層要求膠料具有良好的氣密性、耐熱性、耐屈撓性以及良好的硫化和成型粘接性，多采用氯化丁基橡膠。氯化丁基再生膠2SLYY417可與氯化丁基橡膠以合適比例并用，必要時(shí)還可以再并用一定量的天然橡膠，及氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠/天然橡膠并用膠并用生產(chǎn)輪胎氣密層膠，降低成本的同時(shí)進(jìn)一步改善膠料工藝性能與成品質(zhì)量。

2.輪胎氣密層摻用氯化丁基再生膠配方設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）硫化體系：氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠并用制備輪胎氣密層膠料時(shí)，可以采用基于氧化鋅的噻唑類體系；氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠/天然橡膠并用時(shí)，可以采用烷基苯酚二硫化物體系，獲得良好的粘接性能和屈撓性能。氧化鋅用量控制在3-5份；硬脂酸在硫化體系中可以作為活化劑或操作助劑。氧化鎂可以作為防焦劑，適當(dāng)提高其用量可以提高氯化丁基再生膠硫化膠耐曲撓性。

在實(shí)際生產(chǎn)中，胍類-硫黃體系和硫脲類硫化體系能夠提供較高的胎體粘接強(qiáng)度，但屈撓性和加工安全性差。秋蘭姆-噻唑類或次磺酰胺類硫化體系對(duì)提高膠料粘接強(qiáng)度不利。

（2）補(bǔ)強(qiáng)體系：使用氯化丁基橡膠/再生膠并用膠生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎氣密層時(shí)，可以使用同一彈性補(bǔ)強(qiáng)，或者將通用炭黑與重鈣、陶土并用，必要時(shí)可配合一定量的高耐磨炭黑。合理設(shè)計(jì)補(bǔ)強(qiáng)填充體系，可以提高氯化丁基硫化膠的氣密性、耐熱性、耐屈撓性以及粘接性能，用量一般控制在50-100份。

（3）增黏體系：使用氯化丁基橡膠/氯化丁基再生膠并用膠制備輪胎氣密層膠料時(shí)，可以采用增黏樹脂，增加膠料黏性，常用的有酚醛樹脂、烴類樹脂。輪胎氣密層膠料對(duì)成型粘接性要求較高時(shí)還可以采用苯酚-乙炔樹脂；酚醛樹脂與烴類樹脂并用也可獲得良好的成型、硫化粘接性能。

氯化丁基再生膠替代部分氯化丁基橡膠生產(chǎn)輪胎氣密層時(shí)還有很多需要注意的問題，后續(xù)小編繼續(xù)與您分享。

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